地鐵環(huán)境控制設(shè)備（簡稱：環(huán)控系統(tǒng)）的分布式計算機自動化管理與控制系統(tǒng)（BAS），是將現(xiàn)代科技的計算機及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機電設(shè)備自動化控制原理，以專門的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的控制對象主要為地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，給排水設(shè)備，正常照明設(shè)備及電扶梯設(shè)備，其主要作用為：對于地鐵這樣大規(guī)模的而且非常重要的地下設(shè)施，其環(huán)境條件與地上空氣相對封閉，乘客人員流量非常集中，如果對如此重要的場合沒有一套完善可靠的自動化控制系統(tǒng)來對地鐵內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)視和控制，使其在正常情況下滿足乘客舒適度的要求，并在緊急情況下提供正確可靠的信息保證乘客人員安全，其后果將是非常嚴(yán)重的。由于地鐵工程的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與一般的地上建筑完全不同，其溫濕的變化既有它的周期性，也由于受外界干擾存在它的隨機變化無規(guī)律性，其中的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)容量大且復(fù)雜，在這種情況下，如果沒有計算機控制系統(tǒng)，只靠工作人員人為的控制是根本無法實現(xiàn)的。 為了確保系統(tǒng)的通信安全，方案采用東土電信公司設(shè)計的工業(yè)級雙網(wǎng)冗余技術(shù)。車站子系統(tǒng)采用KYLAND的KIEN 6000-2S組成的雙網(wǎng)冗余網(wǎng)絡(luò)。雙環(huán)冗余確保了整個控制系統(tǒng)的安全性。冗余切換時間為300ms，工業(yè)級寬溫設(shè)計達(dá)到：-35℃~~75℃，雙電源冗余，過電保護(hù)功能。與地鐵主干網(wǎng)冗余連接。與主系統(tǒng)有效的冗余通信通道。 某自動化控制公司自行研發(fā)的專門用于地鐵工程的環(huán)控自動化監(jiān)控系統(tǒng)其不僅包括一些通用的計算機技術(shù)系統(tǒng)的硬件和軟件，更重要的是具有經(jīng)過長期多年來積累的國內(nèi)外地鐵熱環(huán)境分析理論為基礎(chǔ)的優(yōu)化控制應(yīng)用軟件。這些軟件是根據(jù)地鐵內(nèi)外的氣候條件及客觀情況進(jìn)行科學(xué)的分析，設(shè)置相應(yīng)的運行模式，使地鐵的環(huán)境更符合乘客的要求；另一方面環(huán)控通風(fēng)設(shè)備的負(fù)荷占全部地鐵機電設(shè)備運行負(fù)荷的2/3，通過計算機優(yōu)化控制軟件自動選擇適當(dāng)?shù)倪\行模式既能滿足乘客舒適度要求又可使運行費用大幅度降低（約減少30%）。計算機自動控制系統(tǒng)除了在正常情況下控制地鐵環(huán)境運行模式外，還具有在火災(zāi)等緊急情況下提供防排煙運行模式，有效的減小了火災(zāi)煙霧對乘客人員造成的危害。 CCS為整個某地鐵一、二號兩條線的控制中心，重要功能是用來對整個兩條地鐵線32個站的全部機電設(shè)備運行狀況進(jìn)行集中監(jiān)控和管理的中心。 車站MU系統(tǒng)為每個車站站長室監(jiān)控級，是用來對本車站范圍內(nèi)的機電系統(tǒng)運行狀況進(jìn)行監(jiān)控。各站的通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和給排水系統(tǒng)均為各站的機電系統(tǒng)，是本計算機控制系統(tǒng)的受控對象，通風(fēng)系統(tǒng)是用來保證地鐵站及隧道內(nèi)的環(huán)境溫濕度條件及改善環(huán)境對乘客感受舒適度影響。照明系統(tǒng)是根據(jù)時間表要求對站及隧道內(nèi)的照明進(jìn)行科學(xué)的控制，達(dá)到節(jié)能目的，給排水排污系統(tǒng)，由于其位置比較分散不便管理，利用該控制系統(tǒng)可裝人工值班系統(tǒng)，根據(jù)站內(nèi)用水量及各排水點水位狀況自動控制設(shè)備進(jìn)行工作。